AUTOSAR 系统架构

2003 年，由全球汽车制造商、零部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立了汽车开放系统架构联盟（Automotive Open System Architecture），即 AUTOSAR。并联合推出了一个开放化的、标准化的汽车嵌入式系统软件架构 —— AUTOSAR 规范。

与传统 ECU 软件架构相比，AUTOSAR 分层架构的高度抽象使得汽车嵌入式系统软硬件耦合度大大降低，两者对比如下图所示。

AUTOSAR 分层架构是实现软硬件分离的关键，它使汽车嵌入式系统控制软件开发者摆脱了以往 ECU 软件开发与验证时对硬件系统的依赖。

在 AUTOSAR 分层架构中，汽车嵌入式系统软件自上而下分别为应用软件层（Application Software Layer，ASW）、运行时环境（Runtime Environment，RTE）、基础软件层（Basic Software Layer，BSW）和微控制器（Microcontroller）。为保证上层与下层的无关性，在通常情况下，每一层只能使用下一层所提供的接口，并向上一层提供相应的接口。

AUTOSAR 应用软件层

AUTOSAR 应用软件层（Application Software Layer，ASW）包含若干个软件组件（Software Component，SWC），软件组件间通过端口（Port）进行交互。每个软件组件可以包含一个或者多个运行实体（Runnable Entity，RE），运行实体中封装了相关控制算法，其可由 RTE 事件（RTE Event）触发。

AUTOSAR 运行时环境

AUTOSAR 运行时环境（Runtime Environment，RTE）作为应用软件层和基础软件层交互的桥梁，为软硬件分离提供了可能。RTE 可以实现软件组件间、基础软件间以及软件组件和基础软件之间的通信。

RTE 封装了基础软件层的通信和服务，为应用层软件组件提供了标准化的基础软件和通信接口，使得应用层可以通过 RTE 接口函数调用基础软件的服务。此外，RTE 抽象了 ECU 之间的通信，即 RTE 通过使用标准化的接口将其统一为软件组件之间的通信。由于 RTE 的实现与具体 ECU 有关，所以必须为每个 ECU 分别实现。

AUTOSAR 基础软件层

AUTOSAR 基础软件层（Basic Software Layer，BSW）又可分为四层，即服务层（Services Layer）、ECU 抽象层（ECU Abstraction Layer）、微控制器抽象层（Microcontroller Abstraction Layer，MCAL）和复杂驱动（Complex Drivers）。

各个软件层又由一系列基础软件组件构成，包括系统服务（System Services）、存储器服务（Memory Services）、通信服务（Communication Services）等。它们主要用于提供基础软件服务，包括标准化的系统功能和功能接口。

服务层

服务层（Services Layer）提供了汽车嵌入式系统软件常用的一些服务，其可分为系统服务（System Services）、存储器服务（Memory Services）以及通信服务（Communication Services）三大部分。提供包括网络通信管理、存储管理、ECU 模式管理和实时操作系统（RTOS）等服务。除了操作系统外，服务层的软件模块都是与 ECU 平台无关的。

ECU 抽象层

ECU 抽象层（ECU Abstraction Layer）包括板载设备抽象、存储器硬件抽象、通信硬件抽象和 I/O 硬件抽象。该层将 ECU 结构进行了抽象，负责提供统一的访问接口，实现对通信、存储器以及 I/O 的访问，从而不需要考虑这些资源是由微控制器片内提供的，还是由微控制器片外设备提供的。该层与 ECU 平台相关，但与微控制器无关，这种无关性正是由微控制器抽象层来实现的。

微控制器抽象层

微控制器抽象层（Microcontroller Abstraction Layer，MCAL）是实现不同硬件接口统一化的特殊层。通过微控制器抽象层可将硬件封装起来，避免上层软件直接对微控制器的寄存器进行操作。微控制器抽象层包括微控制器驱动、存储器驱动、通信驱动、I/O 驱动等模块。

复杂驱动层

由于对复杂传感器和执行器进行操作的模块涉及严格的时序问题，难以抽象，所以在 AUTOSAR 规范中这部分没有被标准化，统称为复杂驱动（Complex Drivers）。